从三月中旬成立钇威汽车科技有限公司、到四月发布全新新能源品牌钇为品牌，再到5月下旬钇为品牌首款新能源车型预售，江淮汽车在新能源汽车领域的布局正在加速。在大多新能源车企纷纷发力中高端品牌的当前，钇为品牌首款车型钇为3定位于10万元级别的纯电动小车，此举或更意在销量的提升。
实际上无论是布局的加速还是入局10万元级别纯电车型，这背后是江淮汽车在新能源汽车行业中的困境与急迫。在黄河科技学院客座教授张翔看来，江淮汽车想要通过推出新品牌实现新能源汽车领域的突破，战略上是正确的，但能否成功仍存在一定风险。
(资料图)
计划5年内推4款新车，钇为有胜算吗？
钇为品牌的首款车型钇为3定位于纯电动小型车，定价为10万元级别的车型，这也意味着在6月中旬上市后，钇为3无法避免与比亚迪海豚、欧拉好猫等车型展开正面竞争。
江淮汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，未来5年，江淮钇为基于DI平台，定位新能源纯电动A级车市场，将打造包括钇为3在内的四款车型，另外三款分别是定位智能纯电A级SUV的钇为X3，分别定位智能纯电轿跑和SUV的钇为5和钇为X5，分别满足增购和首购市场需求。
作为钇为品牌首款车型为何会选择10万元价格赛道，江汽集团股份公司总经理李明表示，10万元左右的智能电动汽车基本上是一个可填补式的蓝海市场。但值得注意的是，虽然钇为3面向的是一个增量持续上升的细分市场，但这个市场的竞争早已白热化，市场并不缺乏稀缺性。
除了比亚迪海豚和欧拉好猫外 ，五菱缤果、哪吒V、零跑T03、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁、冰淇淋以及东风的纳米BOX等都是钇为3的同级竞品，想要突围并不容易。张翔表示，江淮汽车与大众集团、蔚来汽车的合作也为其积累了经验，使其产品质量、设计等有大幅度提升；但江淮汽车的品牌影响力较弱，与比亚迪和长城等不是同一个等级。
与同级竞争对手相比，钇为3的优势并不突出。某品牌汽车销售人员陈先生告诉记者，虽然钇为3的价格要比欧拉好猫和比亚迪海豚低，但尺寸和空间也比后两者小，而钇为3的价格下探空间则有五菱缤果守着。不仅如此，相比于比亚迪、长城欧拉及上汽通用五菱，江淮钇为3的品牌号召力和客户基础也相对较弱。
另一方面，作为全新品牌，江淮钇为需要培育一定的市场认知度，但江淮汽车在新能源市场表现也并不出色，品牌声量小，市场存在感并不是特别高。今年一季度江淮纯电乘用车则仅有29026辆，同比下滑了27.53%，这也直接导致其孵化的子品牌在知名度和市场认知度上存在不足，其想要破局仍有不小的挑战。
代工还能走多远？去思皓化、靠新品牌能否打赢翻身仗
江淮汽车官方信息显示，江汽集团旗下乘用车品牌主要为思皓和瑞风。江淮汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，接下来，江淮汽车在乘用车新产品中将不再使用思皓标，后续将重点围绕JAC进行发力，后续平台以及产品等都将回归到JAC品牌上。
为承接江淮钇为，江淮汽车成立了钇威汽车科技有限公司，并制定了未来3-5年后将实现IPO的目标。从江淮汽车的布局来看，江淮钇为采取选择制造技术门槛较低的纯电小车路线，意图快速达到规模化实现以量抢占市场份额。对于钇为3的销量目标，李明表示月销量目标是1万辆。
张翔认为，目前来看，江淮汽车布局从战略上来看是正确的，但仍存在一定风险。一方面是其品牌影响力不足，另一方面是其自身实力相对较弱。此外，江淮自身在现金储备、营销水准、研发积淀等方面同一线自主也尚有差距。
江淮汽车年报显示，2022年新能源累计销量为19.3万辆，同比增长44%；但实际上这包含了蔚来全年12.25万辆销量以及思皓品牌销量。不过尽管如此，江淮新能源汽车销量增速仍落后于新能源汽车市场大盘增速。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为江淮汽车的竞争力不够明显。
实际上，对于江淮汽车而言，代工模式也是另谋的出路。2016年开始江淮汽车与蔚来汽车达成合作，为蔚来汽车代工，而代工模式也直接起到提升江淮汽车的业绩的作用，据悉，2018年4月至2020年12月底，蔚来共向江淮支付了12.34亿元的“制造费用及亏损补偿”。
2021年3月双方成立合资公司江来，同年5月蔚来与江淮签订了为期3年的《联合制造生产协议》，蔚来向江淮支付12亿元代工续签费用；2022年底江淮汽车拟17亿元收购安徽蔚来部分资产。崔东树认为，采用与蔚来等合作的方式是江淮汽车当下的优势选择，既有助于分散经营成本，各方之间也实现了互助；但从长远看，自身没有过硬的品牌竞争力和核心技术，也会被队友甩下。
随着汽车行业的竞争加剧，业内认为兼并重组或将成为未来趋势；对于江淮汽车等第二梯队品牌，当务之急是如何在新一轮竞争中守住阵地，江淮钇为又如何在竞争中拿下市场份额。在崔东树看来，车企要有自身优势和特色才能更好参与竞争。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 王进与 校对 卢茜
关键词：
